V důsledku nekoncepčního rozvoje oblasti v posledních dvaceti letech došlo k výraznému nárůstu individuální automobilové dopravy zatěžující dopravní špičku dojížděním (nejen) Středočechů do Prahy za prací.
Hlavní úlohu v kolejové dopravě musí převzít železnice
Zejména z tohoto důvodu musí převzít úlohu číslo jedna v kolejové dopravě železnice, nikoli metro nebo tramvaj. Ty dosud kompletně končí uvnitř území hlavního města, jsou přetížené a Středočechům dostupné jen po přestupu. Železnice naproti tomu má dosud volnou kapacitu a schopnost vést linky až za hranici současného zastavěného území.
Jakýkoli další rozvoj dopravy v regionu již nemohou kraje plánovat odděleně a bez účasti státu. Nabízí se několik modelů, jejich páteří však bude vždy železnice. Oddělený model respektuje současné rozdělení drah jako státního subjektu a dopravních podniků existujících odděleně v obou krajích. Tento model v podstatě existuje dnes a naráží na limity rozvoje.
V dalších případech se jedná o společný dopravní podnik města Prahy i Středočeského kraje buď formou nové instituce, nebo vstupem Středočeského kraje do Dopravního podniku vlastněného nyní Prahou. Oba modely se musí dít za investiční účasti státu alespoň v případě rozvoje kolejové dopravy. Podobná řešení jsou dobře známa z Německa, kde například Hamburk a přilehlá spolková země vlastní podnik dohromady s příměstskými obcemi.
Takový postup by znamenal i přehodnocení postupu Prahy v dalším rozvoji kolejové dopravy. Dobrým příkladem je obslužnost letiště Ruzyně nacházejícího se mezi Prahou a právě největším středočeským okresem Kladno. Z logiky podílu na celkové přípravě a návratnosti vynaložených investic je nejvýhodnějším spojením zřízení vlakové zastávky Praha - Ruzyně v rámci takzvané Buštěhradské dráhy spojující Prahu s Kladnem.
Přes vzrůstající leteckou dopravu a počet personálu letiště se jedná vlastně o kapacitně malou zastávku, a propojení letiště s Prahou metrem je tak mrhání veřejnými prostředky.
Tramvaj se vyplatí zhruba do sídliště Dědina
Zásadní nevýhodou je jednosměrnost takového propojení sloužícího pouze Praze, nikoli Kladnu a Středočeskému kraji. Obdobným handicapem trpí i nápad prodloužení tramvaje na letiště. Její provoz by se v současnosti vyplatil zhruba do sídliště Dědina v Praze 6. Dráha naproti tomu obslouží nejen turisty, kteří se rozhodnou využít ubytovací kapacity Kladna, a personál dojíždějící na letiště z kladenského okresu, ale především středočeské okresy Praha-západ a Kladno s více než dvousettisícovou populací (trojnásobek obyvatel největšího pražského sídliště Jižní Město) při dojíždění do hlavního města.
Nezbývá než namísto vlastních nepromyšlených koncepcí zasednout k jednacímu stolu ve složení hlavní město Praha - Středočeský kraj - stát a připravit novou koncepci rozvoje dopravy v regionu, včetně závazku financování na příští dekádu.
Petr Štěpánek pro Hospodářské noviny, 11.10.2011
Autor je zastupitelem Prahy 4 za Stranu zelených
Více:
Liška (SZ): Kocourek s Urbanem chtějí přeměnit českou krajinu v průmyslovou zónu
Ptejte se politiků, ptejte se Vašich volených zastupitelů, pište, co Vám osobně vadí. Registrujte se na našem serveru ZDE
autor: Zeleni.cz
