Plán na jejich výstavbu, který vypracovalo ministerstvo dopravy, však má vážné nedostatky. Především je chce stavět za dvojnásobek peněz, než je v Evropě běžné. Podle Mezinárodní železniční unie (UIC) jsou průměrné náklady na kilometr vysokorychlostní trati v Evropě půl miliardy korun, ministerstvo dopravy počítá v materiálu předloženém do meziresortního připomínkového řízení rovnou s miliardou.

Dalším problémem je velmi zdlouhavý proces přípravy, na což dnes upozornili i poslanci. Zelení doporučují veškeré úsilí nyní soustředit na výstavbu vysokorychlostní trati mezi Prahou a Brnem tak, aby byla do roku 2035 zprovozněna. Z hlediska objemu přepravy to bude nejvytíženější trať v síti rychlých spojení v ČR. Její příprava a výstavba navíc nezávisí na záměrech sousedních států.

Matěj Stropnický,
předseda Zelených

• Stanovisko odborné sekce dopravní Strany zelených

Psali jsme:

Ministr Ťok: Na vybraných linkách chceme dále soutěžit a postupně trh uvolňovat

Emanuel Šíp: Otevírání trhu železniční osobní dopravy v České republice? Spíš iluze než realita

Ťok: Podporujeme uspíšení výstavby vysokorychlostních tratí, bez změny legislativy to ale nepůjde

Stropnický (SZ): Vláda konečně pochopila, že potřebujeme rychlovlaky

PhDr. Matěj Stropnický

Sympatizovat Profil Položit dotaz Odpovědi Hodnotit Štítky

Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.

Líbil se Vám tento článek?

---

Nezávislost naší redakce můžete podpořit peněžitým darem v jakékoliv výši bankovním převodem na účet:

131-981500247/0100

QR kód obsahuje údaje k platbě, výši částky si určete sami.