Materiál rozpracovává národní strategický dokument Dopravní politika ČR pro období 2014 - 2020 s výhledem do roku 2050. Definuje předpoklady dalšího rozvoje vodní dopravy a zároveň deklaruje, co musí stát v oblasti dopravy učinit v rozvoji vnitrozemských cest, v oblasti bezpečnosti, udržitelného rozvoje, ekonomiky a životního prostředí. Vláda vzala materiál na vědomí.
Vodní doprava vykazuje relativně nízký vliv na životní prostředí, zároveň je energeticky málo náročná. To jsou hlavní důvody, proč je nutné se i v ČR zabývat možnostmi využití jejího potenciálu. Vzhledem k tomu, že v rámci ČR zajišťuje vodní doprava velmi nízký podíl v nákladní dopravě, je hlavní cílem Koncepce vytvářet podmínky pro větší využívání při současném snižování jejího vlivu na životní prostředí.
„Materiál je zaměřen na významné vodní cesty. Plánujeme odstranit nesplavné úseky vodních cest, které přerušují stávající síť, a chceme je napojit na atraktivní přepravní cíle. Zároveň přepokládáme, že dojde k prodloužení vltavské a labské vodní cesty na 338 kilometrů“, říká ministr dopravy Dan Ťok.
Kromě infrastruktury vodních cest se Koncepce zaměřuje na zvýšení potenciálu vodní dopravy v nákladní, osobní i rekreační dopravě. Soustředí se na údržbu vodních cest, rozvoj sítě přístavů a přístavišť. V neposlední řadě se zabývá také pravidelnou modernizací plavidel, neboť také vodní doprava je totiž zdrojem emisí zdraví škodlivých látek a znečišťujících částic ze spalovacích motorů.
Vodní doprava patří mezi nejlevnější a nejekologičtější druhy dopravy, na rozdíl od jiných dopravních oborů v České republice dosud nikdy neměla vlastní koncepci rozvoje, kde by byly vytýčeny priority a cíle napříč vládními resorty.
Vláda vzala materiál na vědomí a uložila další úkoly resortům dopravy a životního prostředí. Ty jsou spojeny mimo jiné se stanovením kompenzačních opatření ke stavbě Plavebního stupně Děčín.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Tisková zpráva
