V nich zelení odmítají extrémní rozvoj na úkor kvality života a bydlení Brňanů a staví za šetrnou variantu rozvoje města.
Martin Ander, předseda brněnských zelených k tomu říká:
„Potvrdilo se, že prosadit zpracování třetí, umírněné varianty rozvoje města bylo na místě. První dvě varianty totiž obsahují řadu extrémních návrhů jako je obří průmyslová zóna v Tuřanech, nebo rozsáhlá bytová zástavba v Medlánkách či na Jurance, které by přinesly rozvoj města pouze za cenu snížení kvality bydlení stávajících občanů. Zelení proto podpoří rozumný rozvoj města podle varianty III."
Varianta III - šetrný rozvoj, je koncipována tak, že v dlouhodobém horizontu vytvoří prostor pro zvýšení počtu obyvatel Brna o 80 000. Varianta II počítá s více než 90 000 a varianta I dokonce s téměř 120 000 obyvatel navíc. Výhody varianty III potvrdilo také posouzení vlivu na životní prostředí, ve kterém v 11 ze 14 posuzovaných kritérií figurovala varianta III mezi nejlepšími.
Pouze za cenu zjevné manipulace se podařilo hodnotitelům dosáhnout toho, aby varianta III v celkovém hodnocení nezvítězila. Bez jakýchkoliv objektivních podkladů ji totiž penalizovali srážkou 9 bodů za údajně silný negativní dopad dopravy na obyvatele. Přitom celkový objem dopravy projíždějící Brnem by v této variantě byl nejmenší ze všech tří. Podrobnosti na stranách 48, 49 a v souhrnné tabulce na straně 51 „Vyhodnocení vlivů konceptu ÚPMB na udržitelný rozvoj" (http://www.brno.cz/pripravovany-uzemni-plan-mesta-brna-upmb/
vyhodnoceni-vlivu-konceptu-na-udrzitelny-rozvoj-uzemi/).
Ve svém stanovisku k variantám územního plánu se zelení věnují například těmto významným tématům:
Plán je postaven na chyméře odsunu nádraží z centra
Zelení požadují, aby byl územní plán doplněn o rozpracování realistických etap, které umožní rozumně řídit rozvoj města a jeho obsluhy veřejnou dopravou i v období, kdy hlavní přestupní uzel bude i nadále zůstávat ve výhodné poloze u stávajícího vlakového nádraží. K odsunu nádraží na jih totiž určitě nedojde v nejbližších 15 letech a kdo ví, zda vůbec. Chybou pořizovatele, magistrátního odboru územního plánování, je, že se sveřepě odmítá zabývat tím, jak bude město fungovat, nepodaří-li se naplnit megalomanské plány některých dopravní staveb.
Rekreační oblast Brněnské přehrady je třeba ochránit proti živelnému zastavování
Regulaci výstavby v blízkosti Brněnské přehrady považují zelení za nedostatečnou. Navrhují proto omezit rozsah i výšku zástavby, tak aby se z chatových osad postupně nestala nová sídliště. Navrhujeme zachovat zeleň minimálně na 90% plochy pozemků, omezit velikost chat na 25 m2 zastavěné plochy a maximálně 2 patra výšky.
Sjezdovky ne na úkor lesa
Zelení jsou obecně skeptičtí k záměrům sjezdovek v Brně, protože tu pro rentabilní provoz nejsou vhodné klimatické podmínky. Jsme však kategoricky proti tomu, aby se kvůli těmto projektům kácely lesy. Odmítáme proto návrhy sjezdovek z Myslivny do Pisárek (viz varianta II) a v Libušině údolí v Kohoutovicích (viz varianta I). Vyhrazení plochy pro případnou sjezdovku na Vinohradech, která nezasahuje do plochy lesa, však zelení podporují.
Sliby občanům je potřeba splnit
Zelení ve svém stanovisku požadují, aby do nového územního plánu byly zapracovány výsledky urbanistických studií a koncepcí, na nichž se v roce 2010 shodlo vedení města s občany. Jde především o přehodnocení plánu rozvoje v Přízřenicích a Dolních Heršpicích na základě oponentního posudku Asociace pro urbanismus a územní plánování. Ale také o regulaci výstavby na Lesné, nebo koncepci podpory cyklodopravy ve městě.
Více:
Ander (SZ): Znečištění překračuje limity, opatření pro zlepšení však váznou
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Zeleni.cz
