„Pan primátor absolutně pohřbil celou svou myšlenku už tím, že ji vyčíslil. Nechal se slyšet, že denně může po magistrále projet až dvacet tisíc Pražanů na kole. To je naprostá šílenost,“ říká ParlamentnímListům.cz Štěpán Rada. Většina lidí se totiž pohybuje buď hromadnou dopravou, autem anebo po svých. „Geograficky Praha zkrátka není pro cyklodopravu příznivá, protože je hodně kopcovitá,“ popisuje klíčový problém. „Kdyby někdo chtěl jet do práce z Kobylis dejme tomu na Žižkov, tak přijede totálně splavený,“ dává příklad.
Po Praze jezdí s železnou pravidelností na kole jen pár tisíc lidí
Zásadně přitom odmítá, že by bylo cyklistů tak málo jen proto, že jim město výrazněji nevychází vstříc. Vzpomíná Hradec Králové, kde se o cyklisty též přehnaně nepečuje, ale jde o město stojící v rovině, lidé se v něm na kole pohybují a řidiči aut s tím počítají. „Vím to, protože jsem tam sám prožil kus života,“ říká Rada.
A obratem sahá k dalšímu argumentu, kterým hodlá rozbít vizi primátora. Připomíná, že se v Praze pravidelně pořádají cyklojízdy, při nichž se motoristům uzavře nemalá část města, ale na kola usedá jen kolem dvou tisíc občanů, což je podle Rady zlomek pražské populace. „Tyhle akce se pořádají v ideálním počasí, lidé se nemusí bát aut a stejně jich víc nedorazí,“ myslí si zastánce svobodného pohybu po hlavním městě. Cykloaktivisté sice tvrdí, že jich bývá až osm tisíc, ale Rada tomu nevěří, přičemž své tvrzení podpírá analýzou videa z cyklojízdy 2012, kde cyklistů nenapočítal ani ony dva tisíce.
Pár spřátelených duší si „namastí kapsu“
Své říká i k cyklopruhům, které po Praze najdeme. „Viděl jsem cyklisty, kteří raději než v tom cyklopruhu jedou po chodníku. A i to mě vede k myšlence, že cyklopruh neslouží ani tak cyklistům, jako spíše úředníkům, kteří si jejich kreslením v plánech zajišťují pracovní místa,“ podotýká Rada. Koncepci cyklistické dopravy v Praze označuje za neucelenou. Nejrůznější dílčí cykloplány mají sloužit především k tomu, aby si pár spřátelených osob tzv. namastilo kapsu. Vydají se peníze na projekt, na jeho realizaci, ale podle aktivisty už se nikdo z úředníků příliš nezajímá o to, zda skutečně slouží lidem.
„Pokud se k sobě lidé chovají slušně, tak se na tu silnici vedle sebe vejdou lidé na kole i motoristé a není třeba kreslit drahé projekty. Problém vidím jinde, lidskou slušnost nevymůžete ani zákonem,“ zdůrazňuje pro ParlamentníListy.cz Rada.
Šílenost druhá: Prapodivná pěší zóna plní městskou kasu
Pokud už někdo chce přijet splavený, je to podle člena sdružení OSBID jeho svobodná volba, ale stejně tak by motoristům neměl nikdo brát svobodu rozhodování v cestování autem. To se však po Praze podle názoru člena Občanského sdružení děje. Příkladem může být uzavření Václavského náměstí od Jindřišské ulice dolů pro motoristy. A to byl podle člena OSBIDU absolutně nekoncepční nesmysl. „Jednoho dne tam přijeli s frézami, vymazali přechody, ale jinak nic. Takže to není klasická pěší zóna jako Na Příkopě, ale absolutně prázdná silnice. Lidé po ní nechodí, protože z domova vědí, že se po silnici nechodí, ale auta tam nesmí,“ rozčiluje se Rada.
Kdyby tam úředníci nechali udělat klasickou pěší zónu, tak by to město možná žilo, ale takto to připomíná výjev z postapokalyptického románu. „Je to smutná mrtvá zóna a je jen otázkou času, než bude to místo trpět i ekonomicky, protože se tam začnou zavírat obchody,“ děsí se aktivista. ParlamentnímListům.cz v této souvislosti prozradil, že čile koresponduje s magistrátem právě ve věci této polovičaté pěší zóny. Z magistrátu mu prý pravidelně odpovídají, že tento prostor má sloužit k pořádání kulturních a společenských akcí.
„Ve skutečnosti tam stojí jeden stánek s buřty navíc a pak jeden pán s housličkama. Nemám nic proti pánovi s housličkama, jen bych to nenazýval kulturními akcemi. Jediným výsledkem této nekoncepční pěší zóny tak nakonec je, že se plní městská pokladna. Na hranici oné pěší zóny totiž stojí skupina policistů a kdokoliv tam vjede, např. proto, že byl v minulosti zvyklý projíždět tudy k Václavskému náměstí a dál na magistrálu, tak ho policisté po chvíli zastaví a zkasírují ho. Dobrý den, pane, dnes na Vás budeme hodní, tak to máte jen za pět set. A takhle to chodí,“ rozčiluje se Rada nad nedomyšleným nápadem pražského magistrátu. Podobně nespokojeně se staví také k otázce uzavírání Smetanova nábřeží. „Je to velmi aktuální téma, které pečlivě sledujeme a rozhodně na něj budeme reagovat,“ uzavírá téma.
Nesnáším omezování svobody
„Já bych byl strašně rád, aby bylo jasné, že primárním cílem sdružení OSBID není boj proti cyklodopravě,“ podotýká nakonec Rada. „Primárním poselstvím je boj proti omezování jakékoli svobodné dopravy. To nejdůležitější v té zkratce je písmeno S, které reprezentuje svobodu, a já jsem alergický na jakékoli omezování svobody,“ tvrdí Rada s tím, že sám nemá nic proti výletům na kole do přírody, ale na běžné cesty po Praze se podle jeho názoru kolo zkrátka nehodí. OSBID nikomu nebrání ani v tom, aby využíval městskou hromadnou dopravou. „Ale já v ní třeba nerad jezdím, mimo jiné proto, že v ní narážím na spoustu nevábně zavánějících existencí. I proto, pokud můžu, volím cesty autem,“ uzavírá Rada.
Stojí za zmínku, že sdružení OSBID je financováno pouze z dobrovolných příspěvků a na stránkách občanského sdružení je k nalezení transparentní účet. „Všichni členové a příznivci jsou lidé, kteří mají vlastní práci a OSBIDU věnujeme čas podle možností,“ doplňuje ParlamentnímListům.cz Rada.
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Miloš Polák
