„Plán udržitelné mobility je nástrojem, pomocí kterého se můžou politici dobře rozhodnout, která opatření provedou. Mají tak lepší podklady a informace o tom, kam jejich opatření povedou,“ popsal Vratislav Filler z iniciativy Auto*Mat.
Profesor Ahrens hovořil o tom, že člověk žijící ve městě vykoná v průměru tři cesty za den s tím rozdílem, že postupem času je vzdálenost těchto cest delší, což neumožňuje dosahovat nových cílů. Podle něj se doprava dá dobře ovlivňovat s ohledem na to, co může město obyvatelům nabídnout, protože kratší vzdálenosti jsou levnější. Podle Ahrense budeme v budoucnosti využívat auto efektivněji, díky zpřísňujícím se emisním limitům se bude více využívat car-sharing a veřejná doprava. Vlastnictví auta je přitom podle něj pro redukci provozu klíčové a bude se v budoucnu snižovat. Lze také předpokládat, že pouze projekty založené na integrovaných dopravních plánech budou moci v budoucnu být podporovány ze zdrojů na národní nebo celoevropské úrovni.
Ahrens představil vývoj nástrojů integrovaného dopravního plánování v Německu, kde se plány udržitelné mobility vyvinuly z úzce nahlížené plánovací metody.
Územní plán Prahy oproti tomu počítá pouze s určitými opatřeními, ale již nepočítá s dopady, které budou následovat.
Doktorka Böhler-Baedekerová hovořila o státech, jako je Anglie, Belgie, Německo, Nizozemsko, nebo Francie, kde jsou plány udržitelné mobility již povinné a kde fungují a zároveň dodala, že v brzké budoucnosti očekává začlenění plánu udržitelné dopravy do agendy Evropské unie a jejích členských států.
Podle Ing. Zbyněk Sperat, Ph.D. z Centra dopravního výzkumu, jsou v současnosti tyto plány jedním z klíčových bodů zájmů dopravních výzkumných projektů.
Jedná se především o projekt QUEST, kterého se v uplynulých 3 letech účastnilo 6 měst ČR (Chomutov, Hradec Králové, České Budějovice, Jihlava, Opava, Karviná). Projekt přinesl do měst mechanismy, které mohou využít při zpracování plánů udržitelné městské mobility. Mimo to také Asociace měst pro cyklisty, Cyklistická akademie a nová Cyklostrategie 2013 definovala principy Vize 25, podle níž by se měla stejná pozornost věnovat každému způsobu dopravy.
Seminář seznámil účastníky s nástrojem dopravního plánování, který není doposud v České republice běžný a který současně zapadá do činností Útvaru rozvoje hl. m. Prahy. „Jedním z konkrétních úkolů pro naplnění nové strategie, které může aktualizace strategického plánu definovat, může být i právě zpracování plánu udržitelné mobility pro hlavní město,“ uvedl Marek Zderadička, vedoucí kanceláře INFR, ÚRM. Koordinátor aktivit iniciativy Auto*Mat zaměřených na dopravu upozornil, že co v Praze chybí, je právě „pohled na vývoj dopravy v Praze jako celku zahrnující definici přijatelného cílového stavu, dosažitelného v reálném časovém horizontu.“
Ukázala se důležitost plánu udržitelné mobility, kterou doposud Praha nemá a že je na čase, aby svůj dopravní masterplán zřídila. Na toto téma se již vede odborná diskuze na půdě Útvaru rozvoje města, která si přiklání k tomu, aby se tak stalo. Ve stávajícím zadání územního plánu tato koncepce sice není, ale to není překážka, jak to změnit.
Přednášky jsou v elektronické podobě k dispozici na stránce iniciativy Auto*Mat http://www.auto-mat.cz/kauzy/dopravni-planovani/seminar-sumps.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Tisková zpráva
