Devětapadesátiletý ministr dopravy za hnutí ANO Dan Ťok má o publicitu postaráno. Jeho jméno se v médiích objevuje denně. Taxikáři, pomalá výstavba dálnic, padající mosty, nemizející billboardy kolem dálnic, anebo podezřele vypsaný tendr na výběr mýta, to jsou jen některá témata, která zvyšují frekvenci jeho jména. 

Jak věci řešit, se ale z jeho úst většinou nedozvíme. Mlžení a sliby střídá neochota o věcech vůbec mluvit. Naposledy například o víkendu v televizi Prima v pořadu Partie, kdy v debatě s bývalým primátorem Brna Romanem Onderkou se ve chvíli, kdy došla řeč na mýto a Onderka začal mýtný tendr tvrdě odmítat, se nelibě obrátil na moderátora, že on o mýtu mluvit nebude a že mu bylo slíbeno, že mýto nebude na programu televizní debaty. Pro někoho zřejmě ideální ministr v demisi.

Dvě cesty ministra dopravy Dana Ťoka a jeho úředníků za mříže. Té první se bojí, tu druhou si dobrovolně připravuje.

A proč je Dan Ťok tak alergický na téma tendr na české mýto? Původně s navrženými podmínkami nesouhlasil a Sobotkovu vládu za podmínky tendru, když do něj byla z takzvaných důvodů technologické neutrality vmontována podmínka rozšíření vybírání mýta na dalších 900 kilometrů silnic první třídy, jako řádný ministr dopravy kritizoval. Dnes jako ministr dopravy v demisi nechce o námitkách nic slyšet. Odmítá názor hejtmanů, že zpoplatnění silnic prvních tříd je pro ně smrtící, na námitky Svazu průmyslu a dopravy a Hospodářské komory odpovídá, že nyní už změna není možná. „Jimi předložená analýza ke zrušení mýtného tendru je z říše pohádek, žene úředníky za mříže a jde na ruku firmě Kapsch,“ uvedl nedávno ministr dopravy v demisi Dan Ťok v reakci na požadavek zástupce dopravců a podnikatelů okamžitě zastavit mýtný tendr kvůli rozšíření mýtného o 900 kilometrů a vypsat ihned nový.

Je to ale především sám Dan Ťok, kdo vede nejen úředníky, ale i sebe za mříže. O co jde? Podmínky výběrového řízení předem určily, že nabídky budou jen na satelitní řešení. Dokonce i Kapsch, který postavil mikrovlnnou technologii u nás, v Rakousku i jinde po světě, podle všeho půjde do soutěže se satelitním řešením. Byly tedy podmínky tendru opravdu technologicky neutrální? A to je první vážný problém. Protesty proti takovému výběrovému řízení na Ministerstvo dopravy nemusí chodit jen od řádně přihlášených soutěžících, ale i od těch firem, které se do tendru nehlásily právě pro neférové podmínky stranící jedné ze dvou EU doporučených technologií.

Proč skončí současný mýtný systém v hodnotě několika miliard ve šrotu?

A že po určení vítěze se stát zbaví vlastního funkčního zařízení, které navíc v posledních letech inovoval za několik set milionů, je druhý a zřejmě ještě větší problém. Ťokovo vyjádření, že se mikrovlnný systém nějak možná využije, je více k smíchu než k zamyšlení. I proto například poradce prezidenta a bývalý ministr dopravy Zdeněk Žák právě v této souvislosti mluví o smršti trestních oznámení, kdy půjde už do tuhého a kdy to bude mít ministr i úředníci za mříže blíže, než dnes při případném zrušení tendru.