Debatovat o nádraží můžeme dalších sto let, já bych zde s dovolením sepsal několik bodů, proč dlouhodobě preferuji variantu A, čili nádraží U řeky.
1. Připravenost projektu:
2. Doba a průběh výstavby
Studie proveditelnosti předpokládá dobu výstavby v obou variantách cca 6 let. Je ale potřeba si uvědomit, že v tomto časovém úseku není obsažena doba potřebná pro napojení na VRT (vysokorychlostní tratě), ve variantě A postačuje pro VRT jedna z kolejí nového nádraží, pro variantu B se musí vybudovat přes 12km podzemních tunelů, procházejících historickým centrem města. To výrazně komplikuje proces povolení stavby, dramaticky zvyšuje náklady a také na dlouhou dobu paralyzuje centrum města. Ve variantě B by po dobu min. 5,5 let musela být zcela vyloučena železniční doprava ze stávajícího nádraží a nahrazena autobusovou.
Varianta A umožňuje výstavbu bez dopadu na stávající provoz nádraží.
3. Vysokorychlostní tratě
Varianta A:
Tento článek je uzamčen
Článek mohou odemknout uživatelé s odpovídajícím placeným předplatným, nebo přihlášení uživatelé za Prémiové body PL
box PL na Seznam.cz + ParlamentníListy TV
sledujte PL na YouTube + ParlamentníListy.cz
sledujte PL na GoogleZprávy + ParlamentníListy.cz
sledujte PL na Facebooku
Centrum pravidel a procesů ParlamentníListy.cz
Přečerpávací vodní elektrárny.
Solárních elektráren je už dost, správci sítí už nechtějí připojovat ani malé, domácí FVE. Nebyly by lepším ekologickým zdrojem doplňující FVE PŘEČERPÁVACÍ VODNÍ ELEKTRÁRNY? Jsou ekologické, estetické, oblíbené turisticky, zadržující vodu v krajině, jsou to baterie bez poklesu výkonu. Na ně dotace E...
Jinde na netu:
Další články z rubriky
10:02 Hejtman Grolich: Hrozí, že miliardy Agrofertu budeme platit ze svého
Komentář na svém veřejném facebookovém profilu k pozastavení dotací pro Agrofert ze strany Evropské …
