Debatovat o nádraží můžeme dalších sto let, já bych zde s dovolením sepsal několik bodů, proč dlouhodobě preferuji variantu A, čili nádraží U řeky.
1. Připravenost projektu:
2. Doba a průběh výstavby
Studie proveditelnosti předpokládá dobu výstavby v obou variantách cca 6 let. Je ale potřeba si uvědomit, že v tomto časovém úseku není obsažena doba potřebná pro napojení na VRT (vysokorychlostní tratě), ve variantě A postačuje pro VRT jedna z kolejí nového nádraží, pro variantu B se musí vybudovat přes 12km podzemních tunelů, procházejících historickým centrem města. To výrazně komplikuje proces povolení stavby, dramaticky zvyšuje náklady a také na dlouhou dobu paralyzuje centrum města. Ve variantě B by po dobu min. 5,5 let musela být zcela vyloučena železniční doprava ze stávajícího nádraží a nahrazena autobusovou.
Varianta A umožňuje výstavbu bez dopadu na stávající provoz nádraží.
3. Vysokorychlostní tratě
Varianta A:
Tento článek je uzamčen
Článek mohou odemknout uživatelé s odpovídajícím placeným předplatným, nebo přihlášení uživatelé za Prémiové body PLPřidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
EET
Já pořád nechápu jedno. Jak EET řeší problém s šedou ekonomikou, když zákazník má na výběr – buď levněji, bez faktury nebo účtenky nebo dráž s ní. A co myslíte, že si většina zákazníků zvolí? A jak tuto praxi, která je běžná, řeší EET?
Jinde na netu:
Další články z rubriky
15:05 Ministr Havlíček: ČR a Texas podepsaly historicky první deklaraci o spolupráci
Vicepremiér a ministr průmyslu a obchodu Karel Havlíček v Austinu podepsal s guvernérem Gregem Abbot…
- 13:21 Havel (TOP 09): Česká republika nesmí být černým pasažérem bezpečnosti
- 12:27 Zelení: Ničení národních parků i oslabení ČHMÚ. Ministr musí vysvětlit rozvrat svého resortu
- 11:23 Bartošek (KDU-ČSL): Premiérův kabinet se plní „přáteli Ruska“
- 10:20 Krutílek (ODS): EU zaspala a je čas to napravit
- 9:19 Gregorová (Piráti): Češi souhlasí s omezením Chat Control 1.0
