Statik k tomu v posudku napsal následující. „Dochází ke vznikání aktivních prasklin v obvodovém zdivu hlavně v oblasti rohů, okenních ostění a v místech uložení stropních konstrukcí, ale z důvodu vnějšího zateplení obvodových konstrukcí lze postup prasklin sledovat pouze z interiéru.

V místech styku konstrukcí rozdílných tuhostí ve vodorovném směru (zděná stěna – betonová podlaha, zdivo – železobetonový pozední věnec / strop, atd.) lze sledovat aktivní trhliny a celkové posuny konstrukcí. V místě schodišťové výměny lze dokonce sledovat horizontální posun železobetonového pozedního věnce vzhledem ke zděným stěnám. Nosné konstrukce objektu jsou evidentně narušeny vlivem dlouhodobého dynamického namáhání, které vzniká od projíždějících nákladních automobilů po příjezdové cestě, jejíž podloží nebylo dostatečně upraveno pro účely pojezdu nákladních automobilů. Během prohlídky objektu došlo k průjezdu několika nákladních automobilů a dynamické otřesy byly doslova citelné!“ 

A doporučení statika? „Odklonění dopravy nebo rekonstrukce podloží komunikace za stálého sledovaní trhlin a po ukončení provozu nákladních automobilů na komunikaci provést detailní zhodnocení stavu a případný rozsah sanačních prací,“ píše se v posudku.