Úvodem oba ministři jasně deklarovali svou vůli konečně po 20 letech rozhodnout o výstavbě plavebního stupně Děčín. Ministr životního prostředí očekává brzké předložení dokumentace posouzení vlivů na životní prostředí EIA a slíbil, že zajistí podmínky pro její objektivní a kvalifikované vyhodnocení. Konference byla strukturována do dvou diskusních panelů, které byly vždy zahájeny několika stručnými diskusními příspěvky.
Tématem prvního panelu byla motivace pro rozvoj vodní dopravy v České republice ze strategického a dopravně-politického hlediska. Z příspěvků vyplynula intenzivní výzva ze strany podnikatelského sektoru, aby projekt zlepšení plavebních podmínek na dolním Labi byl maximálně urychlen a vodní cesta mohla spolehlivě sloužit svému účelu. Důraz byl kladen nejenom na realizaci plavebního stupně Děčín, ale také dalších projektů na vnitrozemských vodních cestách, mezi které se řadí zejména plavební stupeň Přelouč II. Následná diskuze akcentovala význam vodní dopravy pro průmysl, rozvoj regionů, zaměstnanost a u některých komodit jako jsou nadrozměrné náklady dokonce její nezastupitelnost v nabídce přepravních módů pro národní hospodářství.
Druhý diskusní panel byl zaměřen na varianty technického řešení plavebních podmínek na dolním Labi. V rámci úvodní přednášky z akademické sféry (ČVUT) byl přehledně dokumentován historický vývoj splavňování labsko-vltavské vodní cesty, kvantifikována její nepřijatelně nízká spolehlivost za současné situace a technicky doloženo proč je zlepšení plavebních podmínek možné pouze pomocí výstavby jezu. Současně byly podány objektivní argumenty o technické nerealizovatelnosti alternativních tzv. bezjezových variant, které vůbec nerespektují vodohospodářská hlediska, zejména ochranu před povodněmi intravilánu města Děčín, stabilitu podélného profilu Labe a zvyšují riziko nehodovosti plavby. Názory zastánců tzv. bezjezové varianty reprezentoval zástupce nevládní organizace Přátelé přírody, který však účelnost tohoto návrhu přesvědčivě nedoložil hydraulickým posouzením plavebních a vodohospodářských kritérií.
Závěrem lze konstatovat, že konference zřetelně formulovala potřebnost a strategický význam vodní dopravy pro Českou republiku. Konference také umožnila všem účastníkům utvořit si na základě předložených argumentů názor na diskutované varianty splavnění dolního Labe a ukázala, že s ohledem na plavební a vodohospodářská hlediska je jedinou účelnou a technicky realizovatelnou variantou realizace plavebního stupně Děčín. Tato varianta bude brzy předložena pro hodnocení dopadů na životní prostředí EIA.
České plavební a vodocestné sdružení
Psali jsme:
autor: Tisková zpráva
