„Argumenty proti zákazu prodeje nových aut na benzín a naftu najdeme snad ze všech odvětví. Když si pak ještě uvědomíme, že dnes je na území ČR asi 6 milionů aut na benzín a naftu, zatímco na elektřinu jezdí 25 000 lidí, tak je zcela pochopitelné, proč naše petice dosahuje tak skvělých výsledků a již nyní počet podpisů pod ní převyšuje počet registrovaných elektroaut na území ČR,“ uvedl Libor Vondráček, předseda Svobodných, který celé září se svými kolegy objíždí všechny kouty České republiky s petičním stánkem.
„Lidé, kteří podpisují naši petici, někdy navíc zcela neskrytě vyjadřují nadšení z toho, že se mohou proti tomuto zákazu vymezit podpisem na petici, kterou sbíráme nejen v regionech, ale i v Praze. Argumenty lidí přitom zaznívají bez ohledu na petiční místo podobné. Lidé přijdou o práci. Auta nebudou dostupná. Všechno se zdraží. V Unii vymýšlejí zase blbosti a už nám začínají kecat fakt do všeho. Číňani z nás budou mít radost. Elektroauta nejsou ekologičtější. Budeme tu mít výpadky elektřiny a také občas zazní obecné narážky, že ani soudruzi v minulém režimu nešli s podobně hloupými zákazy proti trhu. S jistou mírou zjednodušení, což je v dané situaci logické, se dá říct, že lidé celkem přesně popisují největší bolesti tohoto zákazu a dokazují tím dobrou představivost toho, co může zákaz přinést,“ dodal Libor Vondráček.
Libor Vondráček a Karel Diviš u petičního stánku. Autor: Karel Výborný
Jeho slova potvrzuje i pohled do dosavadních petičních statistik. Například na nedávných Chodských slavnostech Svobodní během několika málo hodin sesbírali podpisy od 1460 lidí. Podobně tomu bylo například v Českých Budějovicích nebo ve Znojmě. „Musím konstatovat, že lidé v regionech ČR opravdu nechtějí zákaz aut na benzín a naftu,“ dodal rezolutně Vondráček. „Jen Škoda Auto by musela v případě zákazu propustit v první vlně až 3000 svých zaměstnanců. Propouštění se však dotkne také externích dodavatelů z automotive a v ohrožení tak bude statisíce míst,“ je přesvědčený předseda Svobodných, který zároveň upozornil na další riziko.
„Největším výrobcem a vývojářem elektroaut je totiž Čína. Právě Čína má všechny potřebné suroviny k výrobě elektroaut, a lze tedy očekávat, že právě Čína zvedne svůj podíl na českém i evropském trhu. Závislost na Číně se tak opět zvýší, a bude představovat velké ohrožení naší ekonomiky, nezávislosti i bezpečnosti. I proto zákaz aut někteří kritizují,“ dodal Vondráček s tím, že zákaz výroby a prodeje aut na benzín a naftu de facto začínal závazkem na podobné konferenci, jaká v těchto dnech probíhá v New Yorku. „Žádná vláda bohužel neměla odvahu od těchto destruktivních smluv odstoupit tak, jak to udělala třeba Trumpovi administrativa, a proto se musíme děsit, co nám další summit přinese. Ještě loni v Egyptě za nás sliboval Petr Fiala, že snížíme produkci metanu, aniž by řekl, jak to uděláme. Rok na to už jeho europoslanec Alexandr Vondra schválil EU nařízení s líbezným názvem o ochraně přírody, které hovoří o povinném snižování ploch k pěstování plodin a chovu dobytka,“ upozornil Libor Vondráček.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Karel Výborný
Achtung
