Konferenci zahájili svými prezentacemi primátor Petr Kajnar a resortní náměstek pro životní prostředí Dalibor Madej. Představili studie, které si město Ostrava si nechalo vypracovat, modelující stav ovzduší pomocí výsledků nejen z českých, ale i polských měřících stanic. Poprvé tak byly informace o znečištění ovzduší v celém přeshraničním regionu vyhodnoceny stejnou metodikou. Na ně s podrobnostmi navázal příspěvek specialisty na ovzduší Jiřího Bílka, který také ukázal materiál Slezské ovzduší v mapách.  Výzkum mimo jiné ukázal, že až polovina znečištění putuje na Ostravsko z polské části Slezska.Moravská brána v obou případech podporuje pohyb ovzduší tam a zpět.

Prostor dále dostala studie Centra dopravního výzkumu v Brně o vlivu dopravy na znečištění ovzduší v Ostravě. Ukázalo se, že doprava se podílí 6 - 8% na emisích tuhých částic v zimním období. V létě má téměř dvojnásobný význam u prachu PM10, a přispívá oxidy dusíku a oxidem uhelnatým vzniku letního smogu losangeleského typu. Výsledky projektu přeshraničního projektu Air Silesia představil Libor Černikovský z ČHMÚ. V česko polském projektu byly poprvé použity stejné postupy pro měření a hodnocení kvality ovzduší. Partneři projektu si vyměnili podrobné informace o všech typech zdrojů znečišťování ovzduší i meteorologická a imisní data. Výsledky byly použity pro modelování znečištění ovzduší a hodnocení přeshraničního přenosu škodlivin mezi Polskem a Českem.

Větry vanou častěji z Česka do Polska, polské zdroje ale produkují větší množství emisí prachu PM10, které jsou přenášeny k nám při zhoršených rozptylových podmínkách. Největší koncentrace byly naměřeny při bezvětří a nízkých rychlostech větru. Na polské straně mají velmi významný vliv místní lokální topeniště a místní energetické zdroje v závěsu s velkými průmyslovými zdroji. Na straně české jsou nejznečištěnější lokality s vysokou koncentrací průmyslových zdrojů, nicméně podíl lokálních topenišť a dopravy je také významný.