Budoucnost pražské dopravy spočívá nejen v otevření trhu, v kvalitní přípravě, realizaci, v řádném a svědomitém provozování stavebních objektů a provozních souborů staveb inženýrského stavitelství, ale zejména ve fundovaném plánování finančních prostředků na základě znalosti vize budoucího směřování celé země, její ekonomiky, vědění, z čeho budeme vytvářet pro růst potřebné hodnoty a kde jsou naše konkurenční výhody. Výsledkem by měla býti rozhodnutí na základě dílčích koncepcí, jaké investice jsou nutné a potřebné. Proto bude ze strany vlády a pražské municipality, reprezentované současnou koalicí na MHMP nutná dlouhodobá politika v oblasti veřejných investic směřující k zajištění základní funkce státu a to směřující k stabilizaci ekonomiky, mimo jiné právě prostřednictvím řízených investic, především do infrastruktury tak, aby z toho měla celá společnost i ekonomika do budoucna jasnou výhodu. Jakékoliv oddalování v zahájení stavebních prací na dokončení MO v Praze by nemělo uniknout pozornosti vlády České republiky.

Jaká budou do budoucna ze strany státu a pražské municipality přijata opatření, aby napravila špatnou pověst, způsobenou bezbřehou arogancí moci a prohlubováním celospolečenských ztrát vycházejících z dosud neschváleného tunelového řešení (pozn. : moderní koncepce) oné podoby dostavby pražského MO pro obyvatele, návštěvníky či jenom projíždějící optimální ? Tunelové řešení do budoucna podporuje koncepci dopravní telematiky včetně dopravně-přepravních procesů, inteligentní dopravy, chytrých energetických sítí (smart grids), Cloudových technologií a v neposlední řadě chytrých senzorických sítí, které budou muset stát na pevných základech a nebrat obyvatele pražských čtvrtí za rukojmí politických ambicí či osobních zájmů některých nezodpovědných politiků. Podrobněji naleznete, zde.

Pražská municipalita a jí podřízené městské organizace by měly býti do budoucna efektivním a suverénním provozovatelem živé a inteligentní dopravní cesty, kde kromě plánování, rozvoje, provozu a údržby silniční sítě ve svěřeném rozsahu, se bude muset naučit po vzoru evropských velkoměst : Curych, Stockholm, Paříž, Londýn, Lyon, Milano, Vídeň, Moskva a celé řady dalších, aktivně participovat na řízení a ovlivňování dopravních proudů v celé ČR. Bude muset býti důležitým zdrojem a poskytovatelem dopravních a cestovních informací včetně informací s návazností na další dopravní módy, a to v národním i mezinárodním měřítku. Pražská silniční síť bude muset mít jasně definované minimální kvalitativní parametry (QoS), jejichž (ne)plnění bude klíčové pro hodnocení správců infrastruktury i pro hodnocení jednotlivých jejich organizačních složek. Kvalitativní parametry budou totiž dosahovány a sledovány pomocí ITS (Inteligent Transport System), čímž se ITS stane důležitým nástrojem kontroly. Pražské ITS by mělo býti plně kompatibilní a integrováno do celorepublikové sítě a naopak v celém jejím životním cyklu a dále využito pro řízení a ovlivňování dopravních proudů, správu silniční infrastruktury a zajištění příjmové strany financování infrastruktury ze strany státu.

Pakliže zvítězí lidský rozum mohou stavaři zahájit stavební práce v relativně blízké době, bez zbytečného odkladu a navyšování celospolečenských ztrát. V plánu je totiž dořešit SV úsek MO pomocí dvou staveb a to evidenční číslo 0081 Pelc-Tyrolka – Balabenka a evidenční číslo 0094 Balabenka – Štěrboholská radiála.