Jedna ze sond zjistila vrstvu uložených pneumatik již v hloubce 1,2 m pod terénem. Jen v jednom výkopu o rozměrech 4x3 m bylo odkopáno 6 pneumatik. Další sonda prokázala využití různorodého odpadu v násypové vrstvě komunikace, a to v rozporu se zadávacími podmínkami a projektovou dokumentací.

Uvedená zjištění dokládají mé stanovisko, že využívání materiálů, které nesplňují požadavky na řádné a bezpečné užívání komunikací a výrazně snižují jejich kvalitu, nebylo a není při výstavbě naší dálniční a silniční sítě ničím neobvyklým. V této souvislosti lze odkázat na možné podvody při výstavbě úseku Ostrava, Rudná – Hrušov na D47 nebo obchvatu města Louny, kterými se již zabývají orgány činné v trestním řízení. Právě tyto nepravosti umožňují odčerpávání značných objemů veřejných financí do rukou hrstky vyvolených. A to hned dvakrát: Jednou při výstavbě, kdy jsou zcela bez zábran fakturovány kvalitní, ale nepoužité, materiály. Podruhé pak při zvýšených a neplánovaných nákladech na opravu poškozených komunikací, které nejsou schopny vydržet automobilový provoz, na nějž jsou však projektovány. Je pochopitelné, že peníze za obojí – nekvalitní výstavbu i tím vynucené opravy – inkasuje tatáž firma.

Kvituji proto dobrou práci generálního ředitele ŘSD ČR a jeho spolupracovníků, kteří se s žádoucím tahem na branku snaží zjišťovat skutečné postupy a procesy při stavbách silnic a dálnic, rozkrývat je a předávat orgánům činným v trestním řízení k prošetření. V této souvislosti očekávám větší podporu a součinnost ministra dopravy a jeho týmu na Ministerstvu dopravy ČR a jejich snahu důsledně vyvozovat zodpovědnost konkrétních osob, a to vč. pracovně-právních a trestně-právních postihů.

Tomáš Jarolím
místopředseda VV