Minulý týden Ministerstvo dopravy po mnoha letech odmítání uvolnilo data o finančních nákladech a obsazenosti rychlíků. Učinilo tak v souvislosti s nátlakem nestátních dopravců, kteří se hlásí do tendrů o provozování rychlíků.

Členka předsednictva Strany zelených Eva Tylová k tomu říká: „Příčinou vysokých nákladů jsou především nízké, 130 let staré technické parametry tratí, které od té doby nebyly zásadním způsobem modernizovány. Rychlost na nich se pohybuje nejčastěji mezi 70 a 90 km/h s mnoha omezeními. Je českou specialitou, že vlaku, který se pohybuje rychlostí mopedu, říkáme rychlík.“

Martin Robeš, vedoucí odborné sekce Strany zelených pro dopravní politiku k tomu říká: „Nízká rychlost v praxi znamená na jedné straně menší zájem cestujících a na druhé straně nutnost, aby dopravce vlastnil a provozoval až dvakrát více vlakových souprav včetně vlakového personálu. Vozidlový park rychlíků je po technické stránce dávno za svým zenitem, takže vlaky nedokážou jet dostatečně rychle do stoupání, pomalu se rozjíždějí a jsou často poruchové. Je proto nutné udržovat mnoho rezervních vozidel a vozidla často opravovat. Vůbec se nevyužívá možnosti vracet energii vznikající při brzdění do akumulátorů a poté ji využívat při jízdě do stoupání. To by snížilo náklady právě na nejztrátovější lince z Ostravy přes Krnov do Olomouce, vedoucí po tratích s velkými stoupáními a spády, na kterou nyní Ministerstvo dopravy vypisuje tendr. To vše generuje vysoké investiční a provozní náklady dopravců.“