Mimo prací na napojení lávky na stávající infrastrukturu momentálně lávka prochází také sérií statických a dynamických zátěžových zkoušek. Statická zatěžovací zkouška je způsob, jak ověřit, zda je nová lávka skutečně tak pevná a stabilní, jak předpokládali projektanti při jejím návrhu. Princip je poměrně jednoduchý, konstrukce se zatíží určitou hmotností a sleduje se, jak na ni reaguje.
V praxi to probíhá tak, že na lávku najede přibližně čtyři až pět multikár. Tato vozidla představují zkušební zátěž. Nezastavují ale náhodně – jejich polohy jsou předem přesně určeny na základě statického výpočtu. Projektanti totiž vědí, ve kterých místech konstrukce očekávají největší namáhání.
Je vám líto, že Václav Moravec končí v České televizi?Anketa
V každé z těchto poloh se pomocí měřicích přístrojů sleduje průhyb lávky, tedy o kolik se konstrukce pod zatížením prohne. Každá stavba se při zatížení nepatrně deformuje, a právě velikost tohoto průhybu je klíčovým údajem. Naměřené hodnoty se následně porovnají s hodnotami, které předpověděly výpočty při návrhu konstrukce. Pokud se skutečný průhyb pohybuje v očekávaném rozmezí, znamená to, že lávka funguje přesně tak, jak byla navržena, a je bezpečná pro běžné používání. Statická zatěžovací zkouška tak slouží jako důležitá kontrola, která potvrzuje správnost návrhu i kvalitu provedení stavby.
Na statickou zkoušku naváže ještě zkouška dynamická, během té se za pomocí elektrodynamického budiče bude simulovat kmitání.
Výstavbou lávky vznikne zcela nová spojnice mezi oběma břehy Labe. Díky nové lávce by se měl snížit počet cyklistů na Tyršově mostě i Labském nábřeží, což přispěje ke zklidnění dopravy v těchto lokalitách. Celkové náklady na stavbu se pohybují okolo 103 milionů korun, městu se na projekt podařilo získat dotaci ve výši 43 milionů. Hotovo by mělo být do konce dubna.
Projekt Lávka Děčín – Podmokly, reg. číslo: CZ.06.06.01/00/22_035/0002677 je spolufinancován Evropskou unií.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
