Situace v Bílině se řeší již několik dekád, nyní se rýsuje finální řešení. „Ekonomika stavby byla problémem každé varianty, kterou jsme nechali zpracovat. V současné době jsme ale připravili další projekty na silnici I/13, jako je stavba Kladrubské spojky nebo úpravy umožňující zrychlení na vybraných úsecích. Ze širšího hlediska tak silnice získala větší význam, což se dá promítnout i do ekonomiky stavby v samotné Bílině,“ shrnul současný stav generální ředitel ŘSD ČR Radek Mátl.
Fotogalerie: - Praha rozkopaná
Podle něj nyní bude záležet na Centrální komisi Ministerstva dopravy, jestli tunelové řešení schválí. Tunel by měl být přes tři kilometry dlouhý, dvoutubusový se dvěma jízdními pruhy v každém směru.
„My samozřejmě budeme usilovat o schválení záměru projektu a projekt podpoříme, jak jen to bude možné,“ slíbil ústecký hejtman Jan Schiller.
Podle generálního ředitele Radka Mátla bude i přes schválení záměru projektu složité najít tak obrovskou sumu na realizaci, neboť stavba nebude moci být dotovaná z evropských fondů. Kromě řešení tunelu v Bílině představil ředitel Správy Chomutov také další připravované stavby v kraji, zejména dostavbu dálnice D7.
Dalším tématem byla vedle výstavby nových silnic také správa stávajících komunikací. „Do oprav a kompletní údržby silnic a dálnic v kraji ročně investujeme téměř miliardu korun, což je částka odpovídající tomu, abychom udrželi silnice v dobrém stavu,“ informoval ředitel Správy Chomutov Martin Vidimský. Podle něj by větší investice neměly význam s ohledem na množství možných oprav a průjezdnost. „Nemůžeme naráz opravovat všechny silnice v kraji,“ dodal.
Závěr společného jednání patřil možným vizím v oblasti dopravy na území Ústeckého kraje. Velký význam bude mít chystaná vysokorychlostní trať Praha–Drážďany, která možná vyvolá i investice v silniční infrastruktuře.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Barbora Richterová
FactChecking BETA
Faktická chyba ve zpravodajství? Pomozte nám ji opravit.
