„Na všech takových místech chceme mít připravené know-how, jak postavit firmu, která by z domácích dílů poskládala, vyzkoušela a homologovala vozidla,“ vysvětluje generální ředitel Tatry Pavel Lazar. 

 

Podobný postup Tatra zvolila i v Brazílii, kde bude produkovat vozy především pro civilní trh. 

 

Anketa

Chcete, aby sněmovna vyslovila nedůvěru vládě Andreje Babiše?

Ano

11%

Ne

86%

Nevím / Je mi to jedno

3%

hlasovalo: 19581 lidí

 

„Motory a kabiny potřebujeme koupit v Brazílii, abychom dodrželi kvóty domestikace výroby – ty by mohla dodat společnost DAF, která kabiny a převodovky vyrábí přímo na místě,“ říká Lazar.

 

Novým cílem jsou pak Spojené arabské emiráty, kde Tatra ve spolupráci s místním partnerem rozjíždí výrobu s roční kapacitou až jednoho tisíce vozidel. V oblasti už má kopřivnická automobilka jméno, v minulosti vyrobila stovky vozidel pro Saúdskou Arábii. I sem je dodávala nesmontované a na místě se dodělávala za pomocí místní pracovní síly a domácích dílů. Letos má v plánu v Saúdské Arábii vyrobit dvě stě vozidel, přičemž preferuje domestikaci výroby. Dodávky z Česka se zmenšují, naopak roste podíl komponentů vyrobených na místě. 

 

Závod založený na obdobné spolupráci funguje už také v Číně. Licenční výroba těžkých nákladních vozidel je pro kopřivnickou automobilku zajímavá nejen z obchodního hlediska, ale také kvůli expanzi značky na perspektivní čínský trh. V současné době Tatra jedná o nových zakázkách v Indii, Austrálii či na Novém Zélandu. 

 

Psali jsme:

Manažer, který zachránil českou legendu: Nosím v hlavě obavy o budoucnost národa. Rozdávání peněz za nic a příběh s prasaty

Podvozky Tatra budou sloužit slovenské armádě

Tatra plánuje další expanzi do zahraničí

Přes neziskovky platíme solidaritu s pastevci v Mongolsku, nechápe manažer z Trikolóry. Kapři si rybník nevypustí, musíme je donutit