Doslova rájem elektromobility jsou norská města. Každé třetí auto, které se v Norsku loni prodalo, bylo na elektrický pohon. Situaci nepodceňují ani města v sousedních zemích, ať už se jedná o Berlín, Budapešť či Varšavu. Oproti těmto metropolím Praha tahá za značně kratší konec.Pokud však Praha přípravy podcení, vystavuje se podle Fremra riziku hrubé nespokojenosti majitelů elektroaut, které například nebude kde bezproblémově a rychle dobíjet.
„Elektrovozy budou za několik let levnější, jejich životnost bude oproti autům se spalovacími motory vyšší, provozní náklady nižší. Navíc se jedná o ekologičtější formu dopravy. Česká vláda se ale do podpory elektromobility nehrne a konkrétní plán chybí i Praze,“ upozorňuje Fremr.
Elektrovozy přitom mají podle Fremra velký potenciál už brzy nahradit auta používaná výhradně v městském provozu. Využití by měly najít i veřejném sektoru nebo v rámci konkrétních služeb. „Elektromobily mají v městském provozu velkou perspektivu. Kromě osobních účelů by mohly být využívány například k rozvozu pošty, jídel nebo k přepravě seniorů. Snížení emisí a hluku ve městě by v takovém případě bylo citelné. Je ale nezbytné, aby elektrovozy bylo kde nabíjet. Spuštěná prodlužovačka z okna rozhodně není a ani nemůže být řešením,“ dodává Fremr.
Praha musí být lídrem
Právě budování nových dobíjecích stanic by Praha podle Fremra měla začít řešit co nejdříve. „Dnes jich je v Praze jen 130, přičemž většinu z nich vlastní energetické společnosti. Pokud bychom zaspali, reálně by hrozil problém nedostatečné kapacity sítě a její stability. Praha musí být v této oblasti lídrem a iniciovat diskusi se zástupci distribuční sítě či automobilek,“ říká Fremr. Skutečnost, že Česko oproti jiným evropských státům v elektromobilitě zaostává, má ale paradoxně i své výhody. Praha se totiž může poučit z chyb ostatních. Data ze zahraničí pak podle Fremra může využít při tvorbě ucelené koncepce elektromobility.
Fotogalerie: - Předání zapůjčeného elektromobilu
„Je třeba odhadnout, jaký v budoucnu bude podíl elektromobilů na území Prahy. Město od začátku musí mít vytvořenou cestovní mapu, která ho postupně připraví až na stoprocentní podíl elektroaut v jeho ulicích. V rámci této mapy je nutné mít i dlouhodobý výhled ohledně energetické náročnosti nebo potřeb trafostanic. Rovněž je nutné sjednotit povolovací proces, dílčí kroky je nutné koordinovat s památkáři a dalšími účastníky řízení,“ vysvětluje Fremr.
Komora umí Praze pomoci
Hospodářská komora Praha je připravena podat metropoli pomocnou ruku. Již od roku 2016 má Komora zpracovanou mapu vhodných pozemků v celé České republice. K dispozici má i prediktivní program, díky kterému dokáže dopočítat požadavky na budování infrastruktury. „Jsme připraveni definovat základy strategie a potřeb pro rozvoj elektromobility. Na základě dat od automobilek dokážeme připravit plán pro rozvoj dobíjecí infrastruktury. Pokud si občan koupí elektrovůz, město musí zahájit přípravu jeho dobíjecího bodu o dva roky dříve. To je jediná šance, jak srovnat poptávku po dobíjení s nabídkou. Určitě není dobré brát situaci na lehkou váhu. Boom elektromobility v České republice je jen otázkou času,“ uzavírá Fremr.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
autor: Barbora Richterová
