Kdy mohli cestující zaznamenat první zlepšení stavu vašich nově nabytých nádražních budov?
S opravami některých menších objektů, u kterých nebylo potřeba vypracovat projekt, jsme začali poměrně brzy po jejich převodu od Českých drah. Šlo především o menší nádraží, která postupně zlepšovala podobu našich regionálních tratí. Pozorní cestující mohli zaznamenat změnu k lepšímu už přibližně po dvou letech. Mezitím jsme začali připravovat projekty pro větší nádraží, u kterých postupně přecházíme do realizační fáze.
Autor foto: Správa železnic
Kterých velkých nádraží se tedy tyto stavební práce týkají?
Co soudíte o Lubomíru Volném?Anketa
Kde konkrétně se mohou nejen cestující těšit na nově opravené budovy nádraží?
Jen letos zrekonstruujeme nebo opravíme celkem 114 objektů. Finanční náklady, které na tyto plánované stavební akce použijeme, dosáhnou 2,015 miliardy korun. Za první polovinu letošního roku bychom napočítali 28 dokončených objektů. Lepší prostředí tak čeká cestující konkrétně v Milevsku, Protivíně, Strakonicích, Žihli, Sušici, Kolinci, Nýrsku, Blovicích, Horažďovicích, Hrušovanech nad Jevišovkou-Šanově, Křižanově, Třebíči, Skleném nad Oslavou, Sedlčanech, Středoklukách, Kadani, Nejdku, Ivanovicích na Hané, Krnově-Cvilíně, Loukách nad Olší, Kunčicích pod Ondřejníkem, Holicích, Městci Králové, Olomouci-Řepčíně, Šumperku, Kostelci na Hané, Kroměříži a Skrochovicích.
Z dalších větších nádraží, kde momentálně probíhají stavební práce, lze jmenovat například Havířov, Beroun, Hanušovice, Hronov, Veselí nad Lužnicí, Mnichovo Hradiště, Písek či Pačejov. Dále jsou realizovány opravy menších nádražních budov, a to například v Děhylově a Potštejně.
Co všechno zmíněné opravné práce obvykle zahrnují?
Opravované nádražní budovy dostávají zpravidla nové střechy a fasády, měníme u nich také okna, dveře nebo podlahy. Současně získávají moderní odbavovací prostory, bezbariérové přístupy, a stávají se tak příjemnějším a pohodlnějším místem pro tamní cestující i zaměstnance. Vzhledem k tomu, že se často jedná o sto i více let staré stavby, snažíme se jim v rámci možností navrátit jejich historickou podobu. Napravujeme tak necitlivé zásahy, které byly provedeny při opravách v minulosti. To platí i o různých přístavbách, jež narušovaly celkový ráz nádraží.
Autor foto: Správa železnic
Co by mohlo kromě opravených nádražních budov přispět ke zvýšení atraktivity cestování veřejnou dopravou?
Určitě je to budování přestupních terminálů v těsné blízkosti kolejí, kdy mohou naše budovy sloužit i jako zázemí pro cestující z autobusů. Zkrátí se tím nejen přestupní vzdálenosti, ale podnikatelské subjekty působící v našich prostorech mohou díky tomu získat další zákazníky. První vlaštovkou byla v tomto ohledu už před lety Vlašim, v současnosti takových lokalit stále přibývá. Našli bychom i místa, kde už mohou cestující ve veřejné dopravě využívat komfort rekonstruovaných kolejí i nástupišť, opravených nádražních budov a na ně navazujících autobusových terminálů. To platí například o Sokolově nebo zcela čerstvě o již zmiňovaných Strakonicích.
Samostatnou kapitolou je takzvané horní nádraží v Karlových Varech. Tam jsme namísto zcela nevyhovující výpravní budovy postavili architektonicky zajímavou novostavbou, na kterou přímo navazuje podchod na moderní nástupiště. Z něj se dostanete výtahem na městem nedávno vybudovanou lávku přes celé kolejiště, přímo před budovou je pak nový terminál pro autobusy MHD, na který navazuje parkoviště pro cestující. Tak by podle mě mělo vypadat nádraží 21. století.
Dočkají se cestující zcela nových nádražních budov i jinde?
Ano. Jedna taková začíná vyrůstat v Praze-Vysočanech, kde jde o součást modernizace celé stanice a přilehlého úseku do Mstětic. Nové budovy se dočká i Vsetín, kde začnou práce ještě letos a kde je tento projekt rovněž součástí přestavby celého kolejiště.
Jaká další zlepšení čekají na cestující ve stanicích?
Kromě kompletních rekonstrukcí výpravních budov pracujeme také na obnově nádražních WC pro veřejnost. Do konce letošního roku by se měly nacházet renovované toalety ve více než 60 lokalitách; jde zejména o hlavní nádraží v krajských městech, dále stanice s obratem vyšším než 4 000 cestujících nebo o přestupní terminály. Při potřebných stavebních úpravách myslíme také na osoby s hendikepem, například vozíčkáře. Řada lidí pak jistě ocení možnost platby kartou.
Psali jsme:
Redakci PL můžete podpořit i zakoupením předplatného. Předplatitelům nezobrazujeme reklamy.
Jste politik? Zveřejněte bez redakčních úprav vše, co chcete. Zaregistrujte se ZDE.
Jste čtenář a chcete komunikovat se svými zastupiteli? Zaregistrujte se ZDE.
autor: .
