„Revitalizaci areálu bývalé slévárny Ostašov sledujeme už od května 2019, kdy byly zveřejněny první informace. Od začátku pozitivně hodnotíme záměr obnovy staré průmyslové plochy, na druhou stranu ale i upozorňujeme, že dopravní napojení takto velké zóny přes obytnou čtvrť Františkov je urbanisticky velmi nevhodné,“ popisuje začátek celého příběhu Jindřich Felcman, zastupitel města Liberec za Zelené.

Po roce, v květnu 2020, kdy se začaly dostávat ven nové materiály k dopravnímu napojení zóny, založil J. Felcman na Facebooku veřejnou skupinu. Toto propojení obyvatel Františkova napomohlo vzniku Osadního výboru Františkova. Žádost o jeho zřízení přitom ležela na libereckém magistrátu už od září 2019. Až po urgenci na jednání zastupitelstva v květnu 2020 byl Osadní výbor Františkov najednou městem schválen. Tlak na město a investora pak obyvatelé Františkova navýšili, když v lednu 2021 v rámci zjišťovacího řízení EIA k záměru revitalizace zóny uplatnili připomínku s cca 100 podpisy.

„Náměstek Šolc od začátku tvrdil, že obavy o velkém počtu kamionů jsou nadnesené. Těžko se ale těmto obavám divit, když se o velmi vysoké zátěži psalo dokonce i v dopravním posouzení objednaným samotným investorem a zpracovaným známou projekční společností Valbek. V tabulce objektivně odvozených hodnot je uvedena horní mez až 495 nákladních vozidel denně. Tuto hodnotu ale autoři studie následně razantně snížili s lapidárním odůvodněním, cit. „Intenzity nákladních vozidel jsou pak uvažovány v hodnotách 50 % dolní meze, když je zohledněn podíl manipulačních ploch a existence železniční vlečky,““ vysvětluje J. Felcman. A dodává: „V areálu se přitom předpokládá hala prakticky od plotu k plotě a využití vlečky není nijak garantováno. Protože doposud nikdo neví, co se v areálu bude skutečně dělat. Ještě nyní jsou zveřejněny na realitních webech inzeráty nabízející prostory v zóně k pronájmu. Komukoliv.“