Je proto úkolem všech orgánů státní správy a územní samosprávy, napříč vertikálními strukturami i napříč jednotlivými resorty, aby činily příslušná opatření k eliminaci, či alespoň zmírnění dopadů nejrůznějších negativních jevů, např.: mimořádných událostí, ohrožení, dopravních nehod, apod… To že systém nefunguje, jak by měl, ukazují četné nehody v tunelech, železničních přejezdech, na D1, D5, D8, D47, R48, I/42 Brno VMO, aj…

Nástrojem k prosazení práva je důsledné plánování a koncepce technické politiky a v případě pozemních komunikací rozvoj oboru pozemních komunikací, které zajišťuje MD ve spolupráci s ŘSD, a dále rozvojem oborů v gesci ČD, SŽDC, ŘLP, ŘVC a to průběžně tvorbou nových a aktualizací (revize, změny, dodatky) stávajících technických předpisů. Předpisy MD jsou zpracovány na základě nejnovějších a ověřených poznatků vědy, techniky a praxe (realizačními výstupy výzkumných projektů jsou zpravidla TP); mají přinášet optimální a racionální řešení, zejména z hlediska jednotnosti, hospodárnosti, jakosti, spolehlivosti, životnosti, ochrany zdraví a životního prostředí a bezpečnosti osob, prací a objektů PK. Oproti novým ČSN umožňují technické předpisy MD rychlejší zavádění nových poznatků do praxe a detailnější a komplexnější zpracování podle potřeb daného oboru. Podotýkám, že u všech pozemních komunikacích je nutno zajistit ochranu veřejných zájmů, bezpečnost dopravy, nezbytnou jednotnost parametrů, spolehlivost, životnost a jakost díla.

Významným nástrojem jsou rovněž bezpečnostní audity a bezpečnostní inspekce pozemních komunikací, které přispívají ke zvýšení bezpečnosti silničního provozu, prosazované do praxe novelou zákona o pozemních komunikacích.

V České republice byla většina doposud uskutečněných bezpečnostních auditů realizována nestejnoměrně u projektů nových úseků významných komunikací a jsou většinou objednávány na ucelené tahy komunikací.