Nesprávné ocenění nabídek se přitom při chybném odhadu vždy odrazí na mzdách řidičů autobusů. Mzdy řidičů jsou jedinou položkou, kam mohou dopravní firmy reálně sáhnout pro úsporu. Pokud si kraj myslí, že snad riziko budoucích změn přenese na dopravce, je tomu právě naopak. Riziko spadne na bedra řidičů. Tendru proto říkáme jasné NE. V zadávací dokumentaci se současně objevují prvky, které naznačují, že celá zakázka je šita na míru jedinému dopravci, jedné konkrétní společnosti. Ať už jsou to zvolené specifikace autobusů, nesmyslný důraz na co nejnižší stáří vozového parku, nebo řešení, respektive neřešení cen za vjezdy a výjezdy z autobusových nádraží, patřících převážně firmám ze skupiny jednoho z největších dopravců.

Vzpomínáte si na to, jak jsem vloni na podzim vyrazil v červeném historickém autobusu na Ministerstvo dopravy, kde nás místo pana ministra Ťoka přijal jeho tiskový mluvčí? Už v té době jsme nejen pana ministra dopravy, ale také další členy vlády a nejvyšší představitele kraje upozorňovali na nejasnosti a nestandardnosti v zadávací dokumentaci. Pan ministr nám tehdy prostřednictvím médií odpověděl, že to není věcí Ministerstva dopravy a že si svoje problémy máme řešit se zaměstnavateli. Podle hejtmana France byl celý tendr bez jediné chybičky. Ptám se tedy jak pana ministra dopravy, tak pana hejtmana: stále si i po novém před¬běžném opatření myslíte, že je tendr skutečně v pořádku? Myslíte si, že ÚOHS jednal bez vážného důvodu? My, zástupci odborů, víme, že v žádném případě! Jsme vděčni za to, že ÚOHS vnímal i naše podněty a konal. Naším cílem je spolehlivá, do budoucna udržitelná veřejná doprava. Odbory tímto děkují všem novinářům, že se o tuto problematiku zajímali a dále zajímají, protože možná i díky nim se budou mít řidiči autobusů v této zemi jednou o malý kousek lépe. Je proto však třeba udělat ještě něco dalšího.