“Veřejná doprava je prioritní veřejnou službou a nelze v jejím případě užívat hledisko ziskovosti jako základní hodnotící kritérium už jen pro to, že naprosto zásadně snižuje množství vozidel na ulicích a přispívá tak k menším dopravním kongescím a lepšímu parkování. Dotování veřejné dopravy je tak ve veřejném zájmu.“ Usnesení dopravní komise při Pražském městském výboru KDU-ČSL ze dne 25.10.2020

Mnohé Pražany vzrušily úvahy o jízdném v souvislosti s krizí kvůli pandemii nemoci COVID-19. Hypoteční krize vyústila v roce 2012 k dosti významnému omezení služeb pražské integrované dopravy. Čeká nás teď něco podobného? Nebo budeme ochotní zaplatit za dopravu více? Nebo dojde „jen“ k zastavení rozvoje veřejné dopravy? Mnohé napoví úvaha člena dopravní komise, Ing. Jana Trunečka. Málokdo má takový vhled do koordinace veřejné dopravy v Praze jako on. Po r. 1989 působil mnoho let v odboru koordinace řídicích procesů, po reorganizaci Dopravního podniku hl. m. Prahy na akciovou společnost byl tajemníkem představenstva a později tajemníkem dozorčí rady. Citujeme z jeho dopisu členům komise dopravní při PMV KDU-ČSL:

Co tedy s problémem ceny jízdného lze v současné době udělat?

Domnívám se, že politici se nemůžou pokoušet v této době navrhovat konkrétní cenu jízdenek PID (Pražské integrované dopravy), bez znalosti limitujících vstupů. Navíc dnes pouze jen tušíme některé důležité vazby, jako např.:

• jaké budou dopady koronaviru do příjmové strany rozpočtu města a jak dlouho se budou uplatňovat?
• jaké budou dopady koronaviru na využívání PID a jak dlouho budou trvat?
• jak dlouho budou hl.m. Praha a Stč. kraj (stát?, EU?) schopni krýt vývoj přímých ztrát, a pokud nebudou, co udělají?
• jaká bude vize rozvoje (útlumu) PID? Bude nutný silný útlum provozu a zakonzervování dopravních prostředků na delší dobu?
• je reálná vize, že se celý dosavadní systém náhle "zhroutí" a mnohé vymoženosti doby budeme muset oželet?
• nebo naopak dojde k mimořádnému rozvoji "postkoronavirové" společnosti? A od kdy to bude?

... atd.