Souhlasné stanovisko EIA potvrzuje, že připravovaná stavba prošla důkladným hodnocením dopadů na životní prostředí a veřejné zdraví. Zároveň stanovuje podmínky, jejichž cílem je zajistit potřebná opatření a minimalizovat negativní vlivy záměru.
Přímo v trase budoucího tunelu probíhaly letos mezi oběma stanicemi inženýrskogeologické průzkumy. Přinesou podrobné informace o podloží a stanou se důležitým podkladem pro navazující povolovací proces. Čeští i zahraniční experti v minulosti vybrali trasu tunelu pod Střešovicemi jako nejlepší a nejbezpečnější mezi několika variantami. Schválila ji rovněž zastupitelstva pražského magistrátu a Prahy 6.
Převedení železnice pod zem uvolní koridor stávající trati. Na jejím místě vznikne zelená radiála, která bude sloužit jako prostor pro volný čas a stane se zcela novou spojnicí Dejvic a Divoké Šárky pro chodce a cyklisty. Zahájení výstavby nové trati mezi Dejvicemi a Veleslavínem se plánuje v roce 2028.
Stavba je součástí projektu Praha – Letiště – Kladno, který tvoří 11 samostatných etap. Hotová je rekonstrukce Negrelliho viaduktu, od srpna je v provozu nové nádraží v Bubnech a zastávka na Výstavišti. Vlaky již jezdí také mezi stanicemi Kladno-Ostrovec a Kladno, tam nyní roste nová nádražní budova. Před zahájením je modernizace trati z pražské Ruzyně do Kladna, projekt má vydané pravomocné stavební povolení. V příštím roce pak Správa železnic začne hledat zhotovitele prací v úseku od Výstaviště do nové podzemní stanice v Dejvicích.
Psali jsme:
Přidejte si PL do svých oblíbených zdrojů na Google Zprávy. Děkujeme.
