Další zajímavý materiál, který máme k dispozici, hovoří o plánované demolici vozovny Hloubětín. Ta je v provozu již od roku 1951, v roce 1999 prošla kompletní rekonstrukcí, která trvala více než rok. Jenže v roce 2013 se začal řešit problém se střechou, která byla podepřena lešením, čímž se omezil provoz tramvají na některých kolejích. Rok poté se už začalo mluvit o stavbě nové vozovny a kompletní demolici té původní.

 

Dne 27. září 2018 bylo vyhlášené poptávkové řízení s názvem „Výběr zhotovitele, výstavba nové vozovny Hloubětín I. fáze – havarijní bourání“.

 

Ing. Adam Scheinherr, MSc., Ph.D.

• PRAHA SOBĚ
• krajský zastupitel

Sympatizovat Profil Položit dotaz Odpovědi Hodnotit Štítky

 

Začátkem letošního roku byla podepsána rámcová smlouva se společností OHL ŽS, a.s., ve věci bourání haly v hodnotě 62 709 481 korun. Tu podepsali současný ředitel DP Petr Witowski a místopředseda představenstva Ladislav Urbánek. A podepsali ji i přes to, že náměstek primátora pro dopravu MHMP a šéf dozorčí rady DPP Adam Scheinherr pro deník Zdopravy.cz řekl: „Nové vedení Prahy totiž zatím zastavilo podepsání smlouvy na chystanou demolici. Samotná demolice by byla hodně nákladná.“

 

 

Anketa

Chcete, aby vláda Andreje Babiše dovládla až do konce volebního období?

Ano

89%

Ne

11%

hlasovalo: 13736 lidí

A teď trochu blíže k tomu, jak společnost svoji práci ocenila. Celá demolice vozovny Hloubětín by měla být provedena ve čtyřech etapách. První etapa, provádění podpěrných konstrukcí, by měla zabrat 35 dní a DPP za ni mají zaplatit 6 840 277 korun. Ve druhé etapě budou prováděny přípravné práce a odstřel samotné stavby, na to je vyhrazených 41 dní a 35 693 765 korun. Třetí etapa práce je odvoz suti z odstřelu, ta by se měla odvézt během 46 dnů a cena? 11 604 858 korun. V poslední etapě by se měly dobourat přístavky, práce by měly probíhat 92 dní a DPP za to zaplatí 8 570 379. Dohromady tedy 62 709 481 korun, které by OHL ŽS, a.s., od DPP získala.

 

Psali jsme:

• „Dejte od toho ty hnáty pryč!“ Vyhrožovali nám, když jsme zjistili citlivé věci na šéfa TOP09. Tady jsou

 

Dodejme na tomto místě, že ParlamentníListy.cz k tématu obdržely desítky stran materiálů, zejména interního charakteru.

 

Velké pochybnosti také budí časová souslednost úkonů DP ve vztahu k vybrané společnosti. 5. listopadu posílá společnost OHL ŽS dopis DP, zda se může účastnit poptávkového řízení. 13. listopadu je vyhlášen výsledek, že byla vybrána společnost OHL ŽS, a až den poté, 14. listopadu, posílá DP dopis společnosti OHL ŽS, že byla do poptávkového řízení zařazena.

 

 

Je zde ale mnoho dalších problémů, na které upozorňuje materiál, jenž máme k dispozici. Projekt vozovny je extrémně předražený, jedno parkovací místo pro tramvaj vychází přibližně na dvojnásobek průměrné ceny v Evropě. Nová hala také nerespektuje aktuální uspořádání kolejí, které bylo kompletně vybudováno teprve před osmnácti lety, v nové hale by muselo dojít ke kompletnímu předělání. Na demolici nebylo vypsáno výběrové řízení, výběr dodavatele bouracích prací byl proveden poptávkovým řízením.

 

Velmi podivně se jeví i fakt, že DP rámcovou smlouvu s OHL ŽS na demolici podepsal, přestože radní Scheinherr projekt zatím pozastavil. Toho jsme se zeptali na jeho názor k plánované demolici, ale i jak je možné, že šéf pražského Dopravního podniku Petr Witowski smlouvu podepsal, přestože ji sám Scheinherr pozastavil. Dotyčný politik nebyl během několika dnů schopen odpovědět.  

 

Autory textu můžete oslovit prostřednictvím emailu B.Richterova@ParlamentniListy.cz a T.Novy@ParlamentniListy.cz.

 

Psali jsme:

Získali jsme trestní oznámení na nejvyšší činitele pražského DP. Je to vážné. Důkazy, firmy, jména, fakta

Tramvajácí štěstím povyskočí. Po bonbonech za 400 tisíc jim Dopravní podnik pořídil flashky za půl milionu

Už je to tu zas. Dopravní podnik Prahy nakoupil za stovky tisíc modely metra. Prý jako dárek

A je to tady. Šéf pražského dopravního podniku končí. Firmu teď povede manžel známé redaktorky ČT Witowské