Svého nebývalého postavení ministra ve dvojnásobné demisi si nejvíce užívá ministr dopravy Dan Ťok. Jeho poradci mu zajistili tolik prostoru v médiích, že s přehledem poráží i šéfa hnutí ANO Andreje Babiše. Za poslední tři týdny jsme se o Ťokovi dozvěděli úplně všechno. Někdy to vypadalo tak, že zahajuje kampaň za svoji senátorskou budoucnost.

Za největší úspěch svého působení na pozici ministra dopravy považuje Dan Ťok stabilizaci státem řízeného Ředitelství silnic a dálnic a zrychlení dopravních staveb. Naopak za neúspěch označil situaci okolo technických kontrol. Ťok to řekl v rozhovoru pro ČTK. Zvlášť kriticky bylo veřejností přijato jeho tvrzení, že zrychlil stavbu silnic a dálnic. Nejen motoristé s jejich každodenní zkušeností jízdy po našich dálnicích a silnicích se tomu smějí. Současný ministr dopravy patří k nejkritizovanějším ministrům současné vlády v demisi. Jeho odpůrci mu vyčítají také situaci kolem mýtného tendru, který zrušil antimonopolní úřad.

Podle Ťoka v době jeho nástupu do funkce ŘSD nefungovalo a bylo v celkovém rozkladu. „Když jsem přišel, byl tam snad třetí ředitel za rok,“ řekl Ťok. ŘSD tehdy podle něj neplnila své základní funkce a nestavěla nové dálnice, ani je nepřipravovala. Během působení Dana Ťoka na pozici šéfa resortu dopravy bylo podle něj rozestavěno zhruba 155 kilometrů dálnic, z toho 68 kilometrů modernizované D1, a zprovozněno bylo asi 97 kilometrů.

Asi třicet kilometrů za rok, a to včetně rekonstruované dálnice D1? Není to spíše málo a značný neúspěch než úspěch?

K dalším úspěchům ministerstva během svého funkčního období označil Ťok paradoxně mimo jiné i zabezpečení výběru mýta po roce 2016, kdy byla prodloužena původně desetiletá smlouva s Kapschem o další tři roky. V současnosti přitom této rakouské firmě vyhlásil otevřenou válku a jakékoliv náhradní řešení mýtného problému s Kapschem prohlásil za absolutně nepřípustné.