Zpoplatnění silnic I. tříd podle obcí vyžene tranzitní dopravu na silnice měst a obcí, což by znamenalo horší bezpečnost a zničené silnice.
Ministerstvo nemá podle svazu vydávat vyhlášku, jíž nové úseky silnic I. třídy zpoplatní, dokud nevyřeší očekávané negativní dopady. „Chceme, aby byly specifikované a obecně závazným dokumentem garantované kompenzace za případné poškozování silnic nižších tříd,“ řekl Lukl. Dále požaduje možnost případného zpoplatnění i dalších silnic, které by případná tranzitní doprava používala jako objížďku po zavedení zpoplatnění 900 kilometrů silnic I. třídy. Kamiony by poté neměly důvod snažit se silnice, na kterých se platí mýtné, objíždět.
Svaz také požaduje zpřísnění podmínek pro tranzitní dopravu v podobě pokut při porušení povinností a chce, aby kraje dostaly dotace na vážný systém, a to jak na vysokorychlostní, tak na stacionární váhy. „Měli bychom se také inspirovat rakouskou právní úpravou, kde tranzitní doprava nemá přístup na komunikace II. a III. třídy s výjimkou nejbližšího dojezdu do místa určení,“ uvedl Lukl, který požádal Kremlíka i o osobní schůzku.
Podle svazu by ministerstvo navíc mělo do konce roku provést sčítání dopravy v lokalitách, kde má být mýtné zavedeno, aby se po 1. lednu projevilo případné zvýšené dopravní zatížení na okolních komunikacích.
Elektronické mýtné pro kamiony bylo spuštěno v roce 2007, systém funguje na více než 1 400 kilometrech dálnic a vybraných částech silnic první třídy. Za deset let se na mýtném vybralo 77,5 miliardy korun. Náklady na provoz činily zhruba 1,5 miliardy korun ročně. Dosud mýtné vybírala firma Kapsch, od nového roku by mělo mýtné vybírat konsorcium firem CzechToll ze skupiny PPF podnikatele Petra Kellnera a slovenské SkyToll. Smlouvu ale řeší antimonopolní úřad a soudy.
Psali jsme:
Jste politik? Zveřejněte bez redakčních úprav vše, co chcete. Zaregistrujte se ZDE.
Jste čtenář a chcete komunikovat se svými zastupiteli? Zaregistrujte se ZDE.
