Jak píše iDNES, v Německu se ukázalo, že doprava není za emise zdaleka tak zodpovědná, jak se myslelo. V souvislosti s koronavirem počet aut v ulicích drasticky poklesl. Měly by tedy poklesnout i emise. Ale neklesly, hodnoty měření jsou srovnatelné s těmi, které byly naměřené za normálního provozu.

V Německu jsou přitom právě emise NO2 argumentem pro omezení vjezdu aut do měst a plánovaly se další. „Například 9. dubna bylo při slunečném počasí a bezvětří znečištění na dvou nejsledovanějších stanicích ve Stuttgartu a v Mnichově třikrát až šestkrát vyšší než v některých únorových dnech, kdy foukal vítr,“ uvádí iDNES data, podle kterých nesouvisí znečištění s dopravou.

„Individuální doprava a naftové motory nemají na emise NO2 tak velký vliv, jak se předpokládalo. Neznamená to, že zákazem dieselů se ovzduší nezlepší, dopad takového opatření by však byl minimální. A platí to obzvlášť ve velkých německých městech, kde má jen málokdo starší auto. Konkrétně ve Stuttgartu je už jen 6,6 procenta naftových aut, které nesplňují normu Euro 6. Mnohem větší dopad na hodnoty emisí tak má počasí, konkrétně teplota, síla a směr větru,“ píše se v článku. Obecně jsou data z Německa zavádějící, v Berlíně byl prý vzduch relativně čistý do 17. března, kdy se zavřely školy a provoz výrazně klesl a pak se stav ovzduší paradoxně výrazně zhoršil.

Tyto nové poznatky pak nenechávají některé lidi chladnými. Zřejmě ty, kteří si kvůli přísnějším limitům kupovali nová auta. Začínají se ozývat hlasy, že zákazy vjezdu by měly být zrušeny a některé ekologické organizace rozpuštěny a ti, kdo o opatřeních rozhodovali, pohnáni k odpovědnosti.

Server se pokusil podobné měření zopakovat v Brně v ulicích Svatoplukova a Úvoz. „Ve Svatoplukově ulici jsme porovnali data za první dubnový týden letošního roku a stejné období loňska. Výsledek? Ještě extrémnější než ve Stuttgartu. Z meziročního porovnání dvou stejných týdnů vychází hůře ten letošní, kdy byla doprava výrazně menší,“ potvrdila se hypotéza zpochybňující závěry aktivistů.