Opel představoval identifikační symbol distinguovaného měšťana. Připomeňme typy, jako byla Commodore nebo sportovní Manta. Pak se tato značka vozy Kadett E a Vectra až do devadesátých let držela spíše zákazníků z nižších středních vrstev a ztratila trochu na lesku. Jakmile ale odešel firemní šéf Karl Friedrich Stracke a s ním i tisíce spolupracovníků, bylo zřejmé, že je firma v krizi. V roce 2011 vykázala ztrátu 570 milionů eur. A jenom za první čtvrtletí tohoto roku to už je 209 milionů eur a ve stejné době snížila své příjmy o 12,2 procenta. Mateřská firma General Motors v Detroidu ohlásila ztrátu 14 miliard eur.

Otázka zní: Jak je možné, že se tato tradiční značka, která získala několikrát titul auto roku za Opel Insignia a naposled za elektromobil Ampera, která produkuje na první pohled úspěšná miniauta Zafira a Meriva a velice populární Astru, mohla dostat do takové krizové situace?

Odpovědět na tuto otázku je velmi těžké, ale dle některých odborníků je to hlavně tím, že se sama dobrovolně vzdala výroby aut vyšší třídy, kde marže zisku je tradičně nejvyšší a soustředila se na nižší třídy, kde panuje nejvyšší konkurence, která prudce - hlavně díky krizi - stlačila ceny dolů, a tudíž i výdělky výrobců. Starší lidé si přece dobře pamatují, že ještě v šedesátých letech modely jako byl Kapitán, Admiral a Diplomat mohl Opel dokonce konkurovat mercedesům.