A Česká republika dodnes nemá ani metr provozované vysokorychlostní železnice, byť rozhodnutí o její výstavbě padlo už v roce 1994(!). To znamená, že rychlostí nad 200 km/h nejede v Česku nikde žádný vlak.

K žádnému zásadnímu sjednocení evropských železničních pravidel také nedošlo. Dluh Bruselu vůči železnicím je proto nemalý, snad i z tohoto důvodu konečně zaznamenáváme první výraznější pokus o harmonizaci železnic.

Celkem 468 vozidel by měly upravit České dráhy na moderní systémem ETCS – který má být jednotný pro celou Evropskou unii. Má nahradit dvacet různých používaných systémů v EU. „Chytrá „krabička“, připomíná leteckou černou skřínku a komunikuje s obdobným zařízením zabudovaným na trati. A umí zasáhnout například ve chvíli, kdy strojvůdce udělá chybu nebo se rozjede rychleji, než by měl apod. Celoevropsky by měl být dokončen 2025. Avšak cena očekávaných zhruba pět miliard pro Česko se už vyšplhala na 11 miliard korun a kde se peníze vezmou nikdo neví. Brusel to sice nařídil, ale peníze na to dá jen zčásti, zhrubna třicet procent. Dost málo.