Prakticky všichni výrobci aut budou roku 2020 nabízet aspoň jeden model elektrických vozů a někteří plánují na rok 2025 dokonce 30 modelů. Ne všechny najdou kupce, takže některé automobilky mezitím skončí, soudí portál Autoevolution. (ZDE)

Zdá se, že nafta je z budoucnosti automobilismu, alespoň u osobních aut, definitivně vyřazena. Ale smráká se i nad benzínem. Vývoj v Evropě urychluje fakt, že Čína a Indie ohlásily termín, kdy zakážou auta se spalovacími motory. Nejde už jen o požadavky klimatu nebo snižování závislosti na ropě z neklidných oblastí. Dnešní automobilismus je morem pro města. Napřed sebral lidem ulice a nyní i dýchatelný vzduch. Změny se proto valí v balíku, který zahrnuje nejen čistý výfuk, ale také sdílení autonomních vozů, aby jedno auto sloužilo více lidem. Budou se vyrábět se zapojením úplně jiných průmyslových oborů a bude jich propastně méně.

Neznamená to, že máme o budoucnosti zcela jasno. Zbývá například souboj elektrických aut a vodíku. Tento spor pronikl i na 13. Pražskou bezpečnostní konferenci, prestižní odbornou událost, kterou pořádá Středisko bezpečnostní politiky Fakulty sociálních věcí UK v Praze. Jako jednoznačný stoupenec vodíku tam vystoupil populární podnikatel Pavel Juříček, šéf Brano Group, bývalý viceprezident Svazu průmyslu a dopravy ČR a čerstvý poslanec za ANO. Je to zdatný technik a osvícený muž, berme ho vážně.

Ale ne doslova. Jeho podniky jsou součástí stávajícího dodavatelského řetězce. Je sice pravděpodobné, že také elektrická auta budou potřebovat jeho zámky a podobné prvky, ale velká změna otevře brány nové konkurenci a rozbourá nastavené vztahy. Brano může mít zájem, aby změna přišla později. Vodíku se bát nemusí, ten zatím straší jen v úžasných prezentacích na konferencích, ale má daleko k nudě hromadné výroby.

Nicméně Evropská unie tlačí svými požadavky na snižování emisí skleníkových plynů a Juříček soudí, taková snížení nejsou technicky realizovatelná.