V té době přitom koleje brázdily téměř 50 let staré elektrické pantografy řady 451, nyní jsou nahrazeny moderní jednotkou 471 City Elefant. Chyba je evidentně v rezignaci Středočeského kraje na jakékoliv plánování a zlepšování dopravy pro své obyvatele. Pro hejtmana Ratha než vlastní doprava je vždy důležitější propagace – proto na všechny vlaky byly vylepeny nápisy „Spolufinancováno Středočeským krajem“.

Trať 011 z Prahy do Kolína je vhodný příkladem k analýze, protože může obsluhovat dokonce dvě středočeská okresní města – Kolín i Kutnou Horu a celý východní region kraje. Trať navíc prošla kompletní modernizací za mnoho miliard a byl na ní zcela obnoven její vozový park. Přesto se jezdí pomaleji než před 10 lety.

Nejen z tohoto nového jízdního řádu vyplývá, že Kraj rezignuje plánování a zlepšování. Také v návrhu Plánu dopravní obslužnosti území Středočeského kraje pro roky 2012 - 2016, který byl zveřejněn před 14 dny, se Kraj nezabývá ani zrychlením spojů, ani pro cestující komfortním ztaktováním zbývajících železničních tratí a autobusových linek. Kraj ignoruje metodiku návaznosti spojů (což je jednoduchý a levný prostředek k zatraktivnění veřejné dopravy), zcela pomíjí jakýkoliv plán na budování přestupních terminálů (ne vždy to znamená stavět věci za miliardy) a nevznáší na stát ke konkrétním dopravním celkům požadavky na infrastrukturu (konstatování, že by něco bylo dobré, ale infrastruktura to neumožní, nestačí. „Dravější“ kraje budou mít navrch).