Rozestavěnost Velkého městského okruhu (VMO) v Brně po více než třech letech koaličního vládnutí na MMB nedoznalo výraznějších změn. Slovo kolaudace či předčasné užívání stavby VMO se tu stalo filosofickou úvahou a vůní z květin. Obyvatelé města se tak musí i nadále dennodenně potýkat s kolonami aut, nákladních aut, autobusů a kamionů na příjezdech do Brna, popojížděním v kolonách či při výjezdu riskovat kongesce v tunelech a obdobnou situaci jako v ranních hodinách. Zvu vás proto k fantastickému výletu po VMO v Brně v době, kdy dochází ke zklidnění brněnské dopravy vlivem dokončení VMO.

Při letmém pohledu do harmonogramu prací mělo po schválení záměru projektu dne 25. února 2013 v Centrální komisi MD dojít neprodleně k dalším přípravným pracím na zprůjezdnění části MÚK Hlinky a Žabovřeské II v místě omezení řekou Svratkou a příkrým skalním svahem Wilsonova lesa a k odstranění tak z hlediska dopravy nepříjemného úzkého hrdla mezi dvěma již vybudovanými úseky. Realizací I. a II. etapy stavby I/42 Brno, VMO Žabovřeská I. bude i díky 500 m dlouhému tramvajovému tunelu a galeriím umožněna plynulá doprava v celém severozápadním sektoru města až po výjezd z Husovického tunelu. Jelikož byl investiční záměr posouzen v Centrální komisi MD ČR již 18. května 2012, je neustálé oddalování ukončení stavby, tentokráte až k r. 2021 nadále neakceptovatelné.

V případě pokračování naší mise po hlavní trase od Husovického tunelu k Maloměřickému nádraží a vyřešení křížení v místě Tomkova náměstí formou přemostění a mimoúrovňových křižovatek, projíždíme stavbou I/42 Brno, VMO Tomkovo náměstí tvořenou 4 mosty, opěrnými a zárubními zdmi včetně dalších silničních objektů. Územní rozhodnutí k dokumentaci bylo vydáno dne 21. března 2006 a nabylo právní moci dne 23. srpna 2006. Následovalo odvolání místních sdružení (obyvatel) proti UR a v roce 2011 bylo vydáno nové ÚR s platností 4 roky. Je zarážející, že došlo k realizaci pouze 1 stavebního objektu a to přeložky kabelu, když navržená komunikace je v souladu s územním plánem města Brna.