Dohled nad vozovým parkem v Česku se v posledních měsících značně zpřísnil a řidiči aut se špatným technickým stavem či emisemi nad limitem již mají ztížené možnosti uniknout kontrolám. Už více než půl roku brázdí české silnice Inspekce silniční dopravy a za tu dobu stihla vykonat přes 10 tisíc kontrol.

Přestože se inspektoři zaměřují zejména na kamiony, neváhají zastavit ani osobní vozy, u nichž již na první pohled vypadá podezřele, že jejich technický stav nebude odpovídat požadavkům – například zvýšenou kouřivostí.

Aby lidé nemohli už tak lehce proklouznout přes emisní a technickou kontrolu jako dřív, začalo Ministerstvo dopravy rovněž v posledních letech více dbát na zintenzivnění státního odborného dohledu nad stanicemi technické kontroly a stanicemi měření emisí. Exministr dopravy Martin Kupka (ODS) přitom podotkl, že je nutné zvýšit kontroly a omezit podvody, „o kterých si cvrlikají vrabci na střeše“.

Dodal, že z průběhů kontrol vozidel v provozu má být patrné, že řidiči často zanedbávají údržbu vozidel v mezidobí mezi technickými kontrolami, a je tak třeba se zaměřit i na vozidla v nevyhovujícím stavu, byť s platnou STK, která ohrožují životní prostředí i bezpečnost silničního provozu.

O zpřísnění kontrol technického stavu a emisí u aut mají zájem také některé orgány Evropské unie. Generální ředitelství odpovědné za politiku EU v oblasti dopravy a mobility v loňském roce vzbudilo rozruch návrhem revize tří směrnic, z nichž nejvíce medializovaná hovořila o zvýšení četnosti kontrol emisí a STK na jeden rok. Eurokomisař pro udržitelnou dopravu a cestovní ruch Apostolos Tzitzikostas vše vysvětloval nutností chránit evropské občany. „Iniciativa představuje významný krok vpřed k zajištění bezpečnosti našich silnic, čistšího ovzduší a usnadnění života občanů,“ pravil. I když se posléze v prosinci země EU většinově shodly na tom, že se nemá zpřísňovat četnost STK na jeden rok pro starší vozy, jak bylo navrhováno, komunikována je v rámci unijních orgánů nadále potřeba zavedení pokročilých metod měření emisí, které již delší dobu Evropská komise nezávazně doporučuje zejména pro diesely s filtrem DPF.

Blíží se též začátek uplatňování nové normy euro 7, která u nových aut zavede pravidla i pro emise z oděru pneumatik a emise částic z brzd. Zpřísní se též požadavky týkající se pevných částic.